Il restauratore di carri miscelatori Keenan offre suggerimenti per la riparazione

Jan 06, 2024

Il compito quotidiano di masticare tonnellate di mangimi abrasivi fa sì che le viscere di un carro miscelatore abbiano una durata di vita limitata.

In aggiunta a ciò, gli ambienti ristretti in cui lavorano e il fatto che ogni giorno vengono rovesciati secchi sopra di loro significa che il rischio di danni da impatto è sostanziale.

Ma anche le macchine più sfruttate e leggermente traballanti possono essere riportate fuori dal baratro con il giusto know-how.

WJW Engineering, con sede nel Gloucestershire, è stata una delle aziende di ristrutturazione approvate da Keenan negli ultimi tre anni, rinnovando due o tre vagoni usurati al mese.

Vedi anche: Consigli per l'acquisto di un carro alimentatore a vaschette di seconda mano

Ciascuno è sottoposto a un'ispezione in 60 punti all'arrivo, con alcuni che richiedono solo un leggero tocco e altri che ricevono una revisione meccanica completa, sabbiatura e riverniciatura.

Indipendentemente dalle condizioni in cui arrivano, tutti lasciano l'officina funzionanti come nuovi e con un aspetto quasi intelligente come quando sono usciti dalla linea di produzione.

Vengono poi venduti da Keenan come vagoni usati approvati, che hanno un prezzo inferiore di circa il 30-40% rispetto a un nuovo equivalente.

Tutti i modelli costruiti negli ultimi 10 anni sono adatti alla conversione, ma uno dei più comuni e ricercati è il MechFiber320.

Funziona su un unico asse e ha una capacità di 14 mc, in grado di alimentare un carico di 55-85 mucche.

Oltre ai lavori di ristrutturazione, WJW Engineering è un agente di assistenza accreditato Keenan.

Il proprietario William Walmsley e il suo team di cinque ingegneri offrono assistenza mobile e riparazioni coprendo un raggio di 50 miglia dalla loro base vicino a Cirencester.

Tuttavia, percorrono distanze più lunghe per lavori importanti, come il montaggio di nuove navi.

William Walmsley, proprietario di WJW Engineering © James Andrews

Il team esegue anche altre riparazioni di saldatura di macchinari in loco e fabbricazione di acciaio su misura, adatta piastrelle Ferobide resistenti all'usura al metallo usurato e dispone di un servizio di sabbiatura e verniciatura per attrezzature di grandi dimensioni.

Qui esaminiamo il lavoro necessario per portare un carro usato alle specifiche di usato approvato e alcune delle riparazioni in azienda completate dall'azienda.

Un MechFiber400 usato approvato © James Andrews

L'azione delle pale che mescolano i mangimi abrasivi all'interno della vasca finirà per usurare i rivestimenti.

Per i modelli usati approvati, l'azienda salda sempre un nuovo set di piastre da 6 mm, ripristinandole alle specifiche di fabbrica.

Questi sono precurvati secondo la forma della vasca, ma è necessaria un po' di abilità per posizionarli nella posizione corretta.

Quando i rivestimenti vengono montati nell'officina di WJW, il team utilizza un saldatore sospeso a una gru a portale.

Ma per il lavoro in fattoria hanno saldatori diesel nei loro furgoni di servizio, il che significa che sono completamente autosufficienti.

Il calore della saldatura delle camicie tende a bruciare la vernice esterna della macchina, che viene successivamente ritoccata per tenere lontana la ruggine.

Questo chiaramente non è un problema per le macchine usate approvate poiché vengono trattate con una granigliatura completa e una riverniciatura.

La prima volta che le camicie vengono sostituite, le nuove piastre vengono saldate sopra quelle originali.

Tuttavia, quando si tratta di montare un secondo o un terzo set, spesso è necessario rimuovere il metallo precedente per assicurarsi che ci sia abbastanza spazio tra le pale.

In genere, la sostituzione del rivestimento richiede circa un giorno e il costo per chi esegue il lavoro in azienda varia da circa £ 4.500 a £ 7.000 a seconda del modello e delle condizioni.

Nuove navi © James Andrews

Le vasche e le rampe della coclea di scarico si usureranno nel tempo, quindi molte macchine che attraversano l'officina verranno sostituite.

Un metodo consiste nell'estrarre la coclea dalla macchina, ma WJW può eseguire entrambi i lavori in situ.

Ciò è in gran parte dovuto al fatto che i facchini sono disponibili in sezioni, che possono essere inserite attorno al tubo prima di essere saldate in posizione.

Dato che la coclea gira solo lentamente, non è necessario bilanciarla.

La placcatura del trogolo è un processo simile al rivestimento della pancia, utilizzando sezioni di acciaio pre-piegate per ottenere la curvatura corretta.